目前，我國已能夠生產銷售1600噸級汽車起重機、4000噸級履帶式起重機、400噸級挖掘機等超大噸位的裝備機械，并在系列化、大型化、結構輕量化、節能減排、智能控制等關鍵技術和環節上實現了突破，帶動了如鋼材、電控、液壓
- 2015-05-06
目前，我國已能夠生產銷售1600噸級汽車起重機、4000噸級履帶式起重機、400噸級挖掘機等超大噸位的裝備機械，并在系列化、大型化、結構輕量化、節能減排、智能控制等關鍵技術和環節上實現了突破，帶動了如鋼材、電控、液壓、傳動件等產業鏈上下游的轉型升級。 隨著對企業“走出去”的持續加大扶持力度和“一帶一路”建設的縱深推進，我國工程機械行業將迎來拓展海外市場的重大戰略機遇期。此前的2011年和2013年，龍頭企業徐工集團向委內瑞拉和巴西分別批量出口65臺160噸和8臺240噸的汽車起重機。 我國大型裝備制造大踏步走出去的同時遇到了四個方面的困難：從中低端向中高端產品出口過渡，直接面臨與歐美企業競爭，安全認證、貿易壁壘現象日益增多；融資成本較高，商業銀行、政策性銀行等還無法形成“產融手聯手”效應；標準體系建設相對滯后，無法與國際標準對標、互認，缺乏話語權；市場競爭秩序較為混亂，部分企業各自為戰，惡意競爭現象還時有發生，導致國際市場對我國產品的信任度不高。 目前，我國工程機械市場占據全球市場50%以上，并在銷售量和銷售額上雙雙躍居全球。在少數能代表我國工程機械行業發展高水平的大型工程裝備領域，如超大噸位汽車起重機，已具備與國際知名企業競爭的實力。 目前，我國汽車起重機單軸軸荷為12噸。同時，汽車起重機的出廠重量與行駛重量一致，并且汽車起重機不能裝載貨物，不存在額外載重問題。 部分受訪業界人士認為，隨著我國“一帶一路”戰略和國內大型工程項目的不斷推進，超大噸位汽車起重機的大規模使用也將成為常態，因此，相關部門應及時取消臨時牌照，頒發正式牌照，并科學分析實際問題，修改不合理的標準。 工程機械質量監督檢驗中心主任李建友告訴《財經周刊》記者，標準體系是推動我國企業“走出去”、提升我國裝備制造業水平關鍵環節之一。而我國標準體系的科學性和完善性，跟國外有較大差距，可能會導致在實際使用環節上產生諸多問題，限制企業和重要裝備產品的發展。因此，需要改變游戲規則，建立一套行之有效的標準體系。