吊裝帶廠家有責任與義務為購買客戶詳細分析真實購買需求且為客戶制定一套***起重吊裝方案，吊裝過程中使用禁忌（例如如何操作防止起重吊裝帶被割斷）必須予以客戶詳細說明。
- 2018-01-30
吊裝帶事故教訓慘烈8人受傷,安全吊裝不可忽視
武漢市青山區和平大道羅家港發生一起安全事故：一輛吊車在將青山界標“翅膀”鋼雕吊離底座時，起重吊裝帶突然斷裂，近10噸重的鋼雕正好砸在一輛588路雙層空調公交車頂部，車上8名乘客受傷。
現場：近10噸“翅膀”壓頂雙層公交吊裝現場未設警示圍欄
中午12時許，現場看到，巨大的鋼雕仍壓在這輛雙層公交車的頂部，現場路面灑滿了玻璃碎片，斷裂的吊裝帶扔棄在一邊（如圖），數名交警在事發點周邊警戒、指揮交通。受傷的乘客已被送往醫院治療。這次砸中的是雙層公交車，若是單層公交車或小轎車，那后果不堪設想。
據警方介紹，事發時，公交車上層車廂有8名乘客，事故造成8人受傷，其中2人受輕傷。
在武漢市第九醫院，57歲的汪杰被診斷為頸椎錯位，“這是不該發生的禍事。”施工要安設圍欄或拉警戒線劃定施工區域，令他不解的是，吊車作業時，周邊既沒設圍欄，也未拉警戒線。
事發時，其中一位乘客稱他坐在公汽的上層倒數第四排，當時公汽正好在羅家港路口等紅綠燈，他看見一臺吊車在吊離“翅膀”鋼雕，只見“翅膀”在空中左右搖擺，當時他感覺情況不妙，孰料，當公交車啟動正要駛離時，被“翅膀”砸中。他當時被砸懵，后被人攙扶下車。
坐在汪杰旁的一對姐弟更慘了。19歲的朱豐豐剛參加完高考，當時他與姐姐朱婧乘公汽回家，兩人都在車上睡著了。事發時，因撞擊猛烈，坐在右邊靠窗的朱豐豐眼睛、鼻子里全是玻璃碎片，右腦受傷，尚需住院觀察。朱婧的雙腿被玻璃劃傷，忍著疼痛將卡在座位內的弟弟拉出。
乘客金瑞生坐在上層靠左的倒數第二排，事發后，被砸癟的車頂距他的頭頂僅幾厘米，驚慌不已的他翻窗跳下逃生，不幸右腿骨折。
質疑：為何不采用鋼繩吊裝
據青山區委宣傳部相關負責人介紹，這對“翅膀”鋼雕名叫《奮飛的鋼城》，高約15米，于2001年7月建成，分設在和平大道左右，作為青山西大門的界標。因二七長江大橋建設需要，雕塑需被拆除，1日晚，馬路對面的一只“翅膀”已被成功拆除，昨日開始拆除吊運這只“肇事”的“翅膀”。
吊運鋼雕時，為何采用布質吊裝帶而不用鋼繩？青山區園林局相關負責人解釋稱，該吊裝帶是吊運重物的專業用帶，出現意外，可能是因為“翅膀”太重，或因吊裝帶在吊運時被“翅膀”的棱角割斷。
現場的一名施工人員稱該鋼雕重約10噸。前晚他們在拆除馬路對面的另一只“翅膀”時，也是采用這種合成纖維吊裝帶。
作為專業吊裝帶生產廠家筆者，耳融目染深知吊裝帶各項標準以及安全性能指標，待大圣為您慢慢解讀。
標準吊裝帶為合成纖維材質，通常情況下吊裝帶分為滌綸絲/丙綸絲吊裝帶，滌綸絲承載能力較丙綸絲略高。出現以上圖片所展示情況事故，可粗魯分為以下幾種可能性：
1、所購買吊裝帶并非正規廠家生產，安全承載能力不達標，即便使用在標注安全載荷范圍也可能會出現使用安全危險；
2、未購買符合起重噸位所需標準起重吊裝帶，河北東圣吊索具制造有限公司筆者根據以上文字案例闡述以及圖片分析，黃色吊裝帶寬度目測300mm以內，這樣的吊裝帶標準大安全工作載荷不應超過5噸，然而卻使用此彩色吊裝帶起吊10噸？
3、據大圣觀察此吊裝帶斷裂處端口較為整齊，考慮割斷可能性較大。也是說本身吊裝帶承載能力不足并且起重吊裝鋼鐵類貨物未能對接觸面采取一系列保護措施，導致吊裝帶瞬間斷裂，吊裝帶類型選用不符是主要原因。
有市民討論，為何不使用鋼絲繩吊裝豈不是更安全保險？實則不可，因此起重吊裝物為鋼性制品，鋼絲繩或滑落或對鋼雕造成表面劃傷。因此不可使用鋼繩取代纖維吊裝帶。另外，筆者大圣則認為，在這種情況下，施工方是否應該時間考慮柔性吊裝帶此類型大噸位吊裝帶安全承載噸位為10噸，方可保證安全無誤。上圖所示扁平吊裝帶按標準大安全工作載荷僅為5噸并且不應該是黃色而是橘紅色，顯然施工方并未按照執行標準購買適合此次施工的起重吊裝帶，各中原由，不得而知。
大圣身為吊裝帶廠家出售方，則認為，此吊裝帶出售方也存在值得深思問題。客戶購買吊裝帶應盤問清楚其使用所需，例如：承載噸位，使用環境，吊裝方式以及空中吊裝高度時長，這些從物理學角度講都會影響到纖維吊裝帶吊裝安全。
承載噸位：不可以推薦客戶使用勉強合適大安全載荷產品。例如，吊裝5噸貨物***少要選擇8噸大安全工作載荷起重吊裝帶。
使用環境：使用環境勢必會影響安全吊裝。陰雨，大風，大雪天氣都會影響纖維起重吊裝帶正常承載噸位。
吊裝方式：從物理學角度講，吊裝方式不同意味著起重吊裝帶吊裝角度存在差異，小小角度差異，承載能力便會發生重大變化。
吊裝高度及時長：高度越大來回擺動愈加明顯，導致重心不穩。
河北東圣吊索具認為，吊裝帶廠家有責任與義務為購買客戶詳細分析真實購買需求且為客戶制定一套***起重吊裝方案，吊裝過程中使用禁忌（例如如何操作防止起重吊裝帶被割斷）必須予以客戶詳細說明。
標準吊裝帶為合成纖維材質，通常情況下吊裝帶分為滌綸絲/丙綸絲吊裝帶，滌綸絲承載能力較丙綸絲略高。出現以上圖片所展示情況事故，可粗魯分為以下幾種可能性：
1、所購買吊裝帶并非正規廠家生產，安全承載能力不達標，即便使用在標注安全載荷范圍也可能會出現使用安全危險；
2、未購買符合起重噸位所需標準起重吊裝帶，河北東圣吊索具制造有限公司筆者根據以上文字案例闡述以及圖片分析，黃色吊裝帶寬度目測300mm以內，這樣的吊裝帶標準大安全工作載荷不應超過5噸，然而卻使用此彩色吊裝帶起吊10噸？
3、據大圣觀察此吊裝帶斷裂處端口較為整齊，考慮割斷可能性較大。也是說本身吊裝帶承載能力不足并且起重吊裝鋼鐵類貨物未能對接觸面采取一系列保護措施，導致吊裝帶瞬間斷裂，吊裝帶類型選用不符是主要原因。
有市民討論，為何不使用鋼絲繩吊裝豈不是更安全保險？實則不可，因此起重吊裝物為鋼性制品，鋼絲繩或滑落或對鋼雕造成表面劃傷。因此不可使用鋼繩取代纖維吊裝帶。另外，筆者大圣則認為，在這種情況下，施工方是否應該時間考慮柔性吊裝帶此類型大噸位吊裝帶安全承載噸位為10噸，方可保證安全無誤。上圖所示扁平吊裝帶按標準大安全工作載荷僅為5噸并且不應該是黃色而是橘紅色，顯然施工方并未按照執行標準購買適合此次施工的起重吊裝帶，各中原由，不得而知。
大圣身為吊裝帶廠家出售方，則認為，此吊裝帶出售方也存在值得深思問題。客戶購買吊裝帶應盤問清楚其使用所需，例如：承載噸位，使用環境，吊裝方式以及空中吊裝高度時長，這些從物理學角度講都會影響到纖維吊裝帶吊裝安全。
承載噸位：不可以推薦客戶使用勉強合適大安全載荷產品。例如，吊裝5噸貨物***少要選擇8噸大安全工作載荷起重吊裝帶。
使用環境：使用環境勢必會影響安全吊裝。陰雨，大風，大雪天氣都會影響纖維起重吊裝帶正常承載噸位。
吊裝方式：從物理學角度講，吊裝方式不同意味著起重吊裝帶吊裝角度存在差異，小小角度差異，承載能力便會發生重大變化。
吊裝高度及時長：高度越大來回擺動愈加明顯，導致重心不穩。
河北東圣吊索具認為，吊裝帶廠家有責任與義務為購買客戶詳細分析真實購買需求且為客戶制定一套***起重吊裝方案，吊裝過程中使用禁忌（例如如何操作防止起重吊裝帶被割斷）必須予以客戶詳細說明。